京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究

doi:10.3976/j.issn.1002-4026.2022.04.015

Abstract

Abstract:

The resumption of shipping in the section of the Beijing-Hangzhou Canal north of the Yellow River can facilitate an economic route for driving the regional connection between the north and south, which is instrumental for adjusting and optimizing the industrial structure. Based on this background and considering the characteristics of the regional freight structure, this study uses a production curve and an allocation rate model to estimate the possible traffic volume that will be induced in the Liaocheng-Dezhou section after shipping resumption between 2025 and 2039. Results show that after shipping resumption, the average annual growth rate of freight transport will be 15.9%, the canal will be capable of undertaking 18.20% of the regional freight transport, and freight transport via the canal between the two cities will reach 783.78 million tons by 2039.

Key words: Beijing-Hangzhou Canal, volume of freight traffic, resumption of shipping, inductive traffic volume

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YANG Xiao-song, FAN Hai-wen, ZHANG Nan, CHEN Can-jun. Prediction of traffic volume in the Liaocheng-Dezhou section of the Beijing-Hangzhou Canal after shipping resumption[J].Shandong Science, 2022, 35(4): 116-125.

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Figures/Tables 11

Table 1

Transport volumein the section of the Beijing-Hangzhou Canal south of the Yellow River in Shandong"

年份	诱增运量/万吨	货运量/万吨	年份	诱增运量/万吨	货运量/万吨
2001	294	1 395	2011	2 065	4 173
2002	413	1 434	2012	2 110	3 890
2003	499	1 482	2013	2 148	4 279
2004	796	1 768	2014	2 172	4 772
2005	1 073	1 924	2015	2 179	5 170
2006	1 336	2 544	2016	2 184	6 300
2007	1 580	2 619	2017	2 188	6 548
2008	1 705	3 052	2018	2 190	7 302
2009	1 834	3 089	2019	2 203	7 534
2010	1 927	3 719

Table 1

Table 2

类别	聊城市	德州市
煤炭及制品需求量	1 198	1 230
矿石等材料需求量	362	866
水泥需求量	1 163	1 257
其他货物需求量	621	711
合计	3 344	4 064

Table 2

Fig.1

Traffic volume that will be induced in the Liaocheng-Dezhou section of the Beijing-Hangzhou Canal"

Fig.1

Table 3

运输方式	各年货运总量
运输方式	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
公路	24 091	25 647	27 639	29 621	31 562	32 565	33 561	34 862	36 523	39 852
铁路	4 812	5 236	5 481	5 832	6 183	6 342	6 572	6 753	7 029	7 563

Table 3

Table 4

Road and railway grade ratio test"

公路级比	0.94	0.93	0.93	0.94	0.97	0.97	0.96	0.95	0.92
铁路级比	0.92	0.96	0.94	0.94	0.97	0.97	0.97	0.96	0.93

Table 4

Table 5

运输方式	货运预测量
运输方式	2009年	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年
公路	24 091	26 408	27 741	29 142	30 614	32 160	33 784	35 490	37 282	39 164
铁路	4 812	5 308	5 539	5 780	6 031	6 293	6 567	6 853	7 151	7 462

Table 5

Table 6

Residuals of road and railway freight forecast volume"

年份	公路		铁路
年份	绝对残差	相对残差	绝对残差	相对残差
2009	0	0	0	0
2010	-760.763 3	-0.029 7	-72.128 1	-0.013 8
2011	-102.286 3	-0.003 7	-57.946 0	-0.010 6
2012	478.851 4	0.016 2	52.199 2	0.009 0
2013	948.249 1	0.030 0	151.871 1	0.024 6
2014	405.334 9	0.012 4	48.614 3	0.007 7
2015	-222.644 1	-0.006 6	4.953 5	0.000 8
2016	-627.629 7	-0.018 0	-99.607 1	-0.014 8
2017	-758.763 1	-0.020 8	-121.584 9	-0.017 3
2018	687.605 5	0.017 3	101.480 0	0.013 4

Table 6

Table 7

Differences in the ex-post test"

指标	公路	铁路
残差序列方差	0.000 3	0.000 2
残差序列均值	-0.000 3	-0.000 1
原始序列方差	21 917 892.615 2	651 400.012 1
原始序列均值	31 592.335 4	6 180.358 6

Table 7

Table 8

年份	公路	铁路	年份	公路	铁路
2025年	55 291	123 945	2033年	82 000	221 796
2026年	58 083	134 434	2034年	86 141	236 540
2027年	61 016	145 378	2035年	90 491	251 924
2028年	64 098	156 799	2036年	95 061	267 978
2029年	67 334	168 716	2037年	99 861	284 730
2030年	70 734	181 151	2038年	104 904	302 210
2031年	74 306	194 127	2039年	110 201	320 450
2032年	78 059	207 667

Table 8

Table 9

Transport utility and share rate of three modes of transport"

运输方式	运输效用	分担率/%
铁路	7.26	15.08
公路	31.60	66.72
水路	10.30	18.20

Table 9

Table 10

年份	水路转移运量	年份	水路转移运量
2025年	32 621	2033年	55 291
2026年	35 038	2034年	58 728
2027年	37 564	2035年	62 320
2028年	40 203	2036年	66 073
2029年	42 961	2037年	69 995
2030年	45 843	2038年	74 095
2031年	48 855	2039年	78 378
2032年	52 002

Table 10

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