京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究

doi:10.3976/j.issn.1002-4026.2022.04.015

山东科学 ›› 2022, Vol. 35 ›› Issue (4): 116-125.doi: 10.3976/j.issn.1002-4026.2022.04.015

京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究

杨晓松¹(), 范海文¹, 张楠¹, 陈灿君2^*()

1. 山东省交通规划设计院,山东济南 250031
2. 河海大学商学院,江苏南京 211100

收稿日期:2021-06-10 出版日期:2022-08-20 发布日期:2022-07-25
通信作者: 陈灿君2 E-mail:34411662@qq.com;905407297@qq.com
作者简介:杨晓松(1981—),硕士,高级工程师,研究方向为港口与航道工程规划设计。E-mail: 34411662@qq.com

Prediction of traffic volume in the Liaocheng-Dezhou section of the Beijing-Hangzhou Canal after shipping resumption

YANG Xiao-song¹(), FAN Hai-wen¹, ZHANG Nan¹, CHEN Can-jun^*()

1. Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute,Jinan 250031,China
2. College of Business,Hohai University,Nanjing 211100,China

Received:2021-06-10 Online:2022-08-20 Published:2022-07-25
Contact: CHEN Can-jun E-mail:34411662@qq.com;905407297@qq.com

摘要/Abstract

摘要：

京杭运河黄河以北段的复航能够带动南北区域经济的联结,对于产业结构的调整和优化起到重要的作用。依托此背景,根据区域货运结构特征,以2025—2039年作为预测区间年,利用生产曲线和分摊率模型对复航后聊城—德州段可能产生的诱发运量进行测算。结果发现,在诱增运量上,航道复航后,年均货运增长率为15.9%,而在货运转移上,运河能承担区域18.20%的货运量,并且至2039年,两个城市间的航道货运转移量预估达到78 378万吨。

关键词: 京杭运河, 货运量, 复航, 诱增运量, 转移运量

Abstract:

The resumption of shipping in the section of the Beijing-Hangzhou Canal north of the Yellow River can facilitate an economic route for driving the regional connection between the north and south, which is instrumental for adjusting and optimizing the industrial structure. Based on this background and considering the characteristics of the regional freight structure, this study uses a production curve and an allocation rate model to estimate the possible traffic volume that will be induced in the Liaocheng-Dezhou section after shipping resumption between 2025 and 2039. Results show that after shipping resumption, the average annual growth rate of freight transport will be 15.9%, the canal will be capable of undertaking 18.20% of the regional freight transport, and freight transport via the canal between the two cities will reach 783.78 million tons by 2039.

Key words: Beijing-Hangzhou Canal, volume of freight traffic, resumption of shipping, inductive traffic volume

中图分类号:

杨晓松, 范海文, 张楠, 陈灿君2. 京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究[J]. 山东科学, 2022, 35(4): 116-125.

YANG Xiao-song, FAN Hai-wen, ZHANG Nan, CHEN Can-jun. Prediction of traffic volume in the Liaocheng-Dezhou section of the Beijing-Hangzhou Canal after shipping resumption[J]. Shandong Science, 2022, 35(4): 116-125.

图/表 11

表1

表2

图1

表3

表4

表5

表6

表7

表8

表9

表10

年份	诱增运量/万吨	货运量/万吨	年份	诱增运量/万吨	货运量/万吨
2001	294	1 395	2011	2 065	4 173
2002	413	1 434	2012	2 110	3 890
2003	499	1 482	2013	2 148	4 279
2004	796	1 768	2014	2 172	4 772
2005	1 073	1 924	2015	2 179	5 170
2006	1 336	2 544	2016	2 184	6 300
2007	1 580	2 619	2017	2 188	6 548
2008	1 705	3 052	2018	2 190	7 302
2009	1 834	3 089	2019	2 203	7 534
2010	1 927	3 719

类别	聊城市	德州市
煤炭及制品需求量	1 198	1 230
矿石等材料需求量	362	866
水泥需求量	1 163	1 257
其他货物需求量	621	711
合计	3 344	4 064

运输方式	各年货运总量
运输方式	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
公路	24 091	25 647	27 639	29 621	31 562	32 565	33 561	34 862	36 523	39 852
铁路	4 812	5 236	5 481	5 832	6 183	6 342	6 572	6 753	7 029	7 563

运输方式	货运预测量
运输方式	2009年	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年
公路	24 091	26 408	27 741	29 142	30 614	32 160	33 784	35 490	37 282	39 164
铁路	4 812	5 308	5 539	5 780	6 031	6 293	6 567	6 853	7 151	7 462

年份	公路		铁路
年份	绝对残差	相对残差	绝对残差	相对残差
2009	0	0	0	0
2010	-760.763 3	-0.029 7	-72.128 1	-0.013 8
2011	-102.286 3	-0.003 7	-57.946 0	-0.010 6
2012	478.851 4	0.016 2	52.199 2	0.009 0
2013	948.249 1	0.030 0	151.871 1	0.024 6
2014	405.334 9	0.012 4	48.614 3	0.007 7
2015	-222.644 1	-0.006 6	4.953 5	0.000 8
2016	-627.629 7	-0.018 0	-99.607 1	-0.014 8
2017	-758.763 1	-0.020 8	-121.584 9	-0.017 3
2018	687.605 5	0.017 3	101.480 0	0.013 4

京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究

Prediction of traffic volume in the Liaocheng-Dezhou section of the Beijing-Hangzhou Canal after shipping resumption

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指标	公路	铁路
残差序列方差	0.000 3	0.000 2
残差序列均值	-0.000 3	-0.000 1
原始序列方差	21 917 892.615 2	651 400.012 1
原始序列均值	31 592.335 4	6 180.358 6

年份	公路	铁路	年份	公路	铁路
2025年	55 291	123 945	2033年	82 000	221 796
2026年	58 083	134 434	2034年	86 141	236 540
2027年	61 016	145 378	2035年	90 491	251 924
2028年	64 098	156 799	2036年	95 061	267 978
2029年	67 334	168 716	2037年	99 861	284 730
2030年	70 734	181 151	2038年	104 904	302 210
2031年	74 306	194 127	2039年	110 201	320 450
2032年	78 059	207 667

年份	水路转移运量	年份	水路转移运量
2025年	32 621	2033年	55 291
2026年	35 038	2034年	58 728
2027年	37 564	2035年	62 320
2028年	40 203	2036年	66 073
2029年	42 961	2037年	69 995
2030年	45 843	2038年	74 095
2031年	48 855	2039年	78 378
2032年	52 002

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运输方式	运输效用	分担率/%
铁路	7.26	15.08
公路	31.60	66.72
水路	10.30	18.20